Bonjour à tous,

Après un an et demi de travaux suite à un coulage de bielle en revenant du Winter Meeting 2006 (merci encore à JD93 et Babps de ne pas m'avoir laissé sur le bord de la route), voici le jour béni où ma MX5 vient de passer son contrôle technique avec succès, signe de sa guérison terminée. Pourquoi tant de temps ? D'abord parce que je n'ai pas pu retenir une fois de plus mes plus bas instincts en me contentant de remonter un moteur d'origine. J'ai donc racheté celui de Yacco71 avec comme idée de le refaire entièrement et en y ajoutant une grosse louche de pièces performances. On a tout terminé en septembre 2007, je suis allé faire quelques kilomètres pour vérifier que tout allait bien. Et là, c'est le drame. On avait probablement oublié une cochonnerie dans l'admission démontée, cochonnerie qui est passée rapidement à travers tout le moteur... Un peu de désespoir à ce moment et quelques semaines de pause et on a tout redémonté. Bilan : la culasse à peine marquée dans un cylindre où la merde est passée et... c'est tout. Remontage du moteur, et nous voilà aujourd'hui, où elle vient donc de passer son contrôle technique.

Voici ci-dessous la liste des pièces qui composent mon nouveau moteur.
_ Rebuild kit Flyin'Miata



_ Pistons forgés Wiseco spécial atmo portant le taux de compression à 11.0:1, en cote +2mm nécessitant un réaléage et portant la cylindrée totale à 1.7l



_ Valve Spring Kit (Chrome silicon steel springs, Aluminum spring seat, Titanium retainer), bon pour 9000tr/min



_ Joint de culasse en +2mm pour aller avec les cylindres réalésés
_ Volant moteur Cusco Chromoly 3.5kg



_ Embrayage 6 patins



_ silent blocks moteur Mazda Competition
_ vis de culasse ARP

Vilo, VM et mécanisme d'embrayage ont été équilibrés jusqu'à 9000tr/min...



... pistons et bielles équilibrés aussi.



Avant de continuer plus loin l'aventure, j'adresse un grand, un très grand merci à Christophe-le-mécano-aux-doigts-de-fée, Yacco71-l'arbalète-des-Alpes et Tinou l'escroc-sympa sans qui rien n'aurait été possible. Je vous aime.







Petite liste du reste des pièces déjà montées sur la voiture :

_ durits silicone Samco
_ collecteur HKS Type 2
_ catback HKS Silent HiPower
_ barres anti-rapprochement inférieures avant et arrière Cusco
_ barre anti-rapprochement supérieure avant JIC
_ barre anti-rapprochement supérieure arrière ILMotorsport
_ suspensions réglables BuddyClub Racing Spec
_ barres anti-roulis H&R
_ baquets carbone kevlar
_ rails Bride type FO
_ volant Momo Prototypo

Pendant cette année et demi à ronger mon frein, je me suis vengé en accumulant de très nombreuses pièces que je vous dévoilerai au fur et à mesure de leur montage. Et il y a de quoi faire, vous pouvez me croire.

En espérant que je ne me suis pas attiré la poisse en créant ce topic avant d'avoir fini le rôdage.

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• Volant Nardi Classic Sports Type Rally et baquets Sparco Chrono Sport avant montage
  => viewtopic.php?p=2136#p2136
• Volant et siège montés
  => viewtopic.php?p=2301#p2301
• Capot de phare Zoom Engineering
  => viewtopic.php?p=2976#p2976
• Pommeau Trust Grex
  => viewtopic.php?p=3772#p3772
• Clignotants "cristal", usinage du trou pour les feux de position
  => viewtopic.php?p=3812#p3812
• Console centrale Nakamae, "centre face plate" Zoom Eng et manomètres
  => viewtopic.php?p=4105#p4105
• Finish panel Autokonexion et feux lexus rouge
  => viewtopic.php?p=4818#p4818
• Oil catch tank Cusco -> vase d'expansion
  => viewtopic.php?p=5662#p5662
• Barre anti-rapprochement 3 points supérieur avant Carbing
  => viewtopic.php?p=6340#p6340
• Jantes SSR Spec C en 15x6
  => viewtopic.php?p=11873#p11873
• Crochets de remorquage Carbing
  => viewtopic.php?p=14525#p14525
• Disque et cloche d'embrayage Cusco
  => viewtopic.php?p=17202#p17202
• Console 3 manos Zoom Engineering, autoradio Pioneer DEH-P6000UB, cage DDM Works, deux manos Autometer (pression et température d'huile) et un mano AFR Innovate DB
  => viewtopic.php?p=20226#p20226
• Jantes SSR, pneus Goodyear GSD3, écrous Rays
  => viewtopic.php?p=22999#p22999
• Prototype d'admission, avec filtre Apex'i
  => viewtopic.php?p=28551#p28551
• Baquets Bride Exas III et underpanel Beatrush
  => viewtopic.php?p=32267#p32267
• Test de montage de la gestion MegaSquirt PnP.
  => viewtopic.php?p=34212#p34212
• Megasquirt PnP et admission montées.
  => viewtopic.php?p=42863#p42863
• Antenne radio Honda S2000.
  => viewtopic.php?p=43460#p43460
• Montage complet du mano de la sonde large bande, et côté alimentation des manos de pression et température d'huile.
  => viewtopic.php?p=43795#p43795
• DIY MS PnP + LC1
  => viewtopic.php?p=50973#p50973
• Bricoles RS Products et lame OEM en carbone G.R. Craft
  => viewtopic.php?p=55337#p55337

Super cool qu'elle soit de retour

Tu finis le rodage pour le 14 octobre

Sinon, 1.7 à 9000 trs minutes , ça risque d'arracher


Ah oui, j'aime toujours autant ton immat (DTQ) , et maintenant, vu les perfs théoriques de la bête, ça n'en sera que plus vrai !

PG

Ahhhh enfin !

Me tarde de faire la connaissance du Tricky et de sa fameuse Mx5-en-panne-qui-fait-chier !

Cette MX5 à elle toute seule c'est les feux de l'amour.
Quand on croit que c'est fini on repart sur une nouvelle intrigue.
Donc pour la prochaine essaye de nous faire seulement un pneus crevé ou une ampoule hs

Quel travail !

Tu m'apprends ?

Tu penseras aux droits d'auteur pour les photos

Allez maintenant plus qu'un seul mot d'ordre : eNJoYYYYYYYYYYYYYYYyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyyy !

Tricky!!!!! trop bien elle roule

Quel plaisir de la savoir enfin opérationnelle !

Longue vie à la seule MX 1,7l !

Cool... vivement un appero pour la Revoir

Yeeessss Du bonheur, du bonheur, du bonheur

Le retour de la trickymobile

Content pour toi! Faudra nous la montrer à l'occasion!

J'ai bien l'imat aussi, elle sera d'apropo je pense. Avec cette préparation, effectivement, ça doit donner pas mal ... tu nous dira ce que tu en pense.
Il est prévu qu'elle passe sur un banc de puissance ?

Malheureusement, j'ai changé de département entre temps et elle va être réimmatriculée ce mois-ci.
Niveau performances, sans toucher pour l'instant ni à l'admission, ni aux arbres à came, ni à la gestion, il ne faut pas s'attendre à des gains formidables, il n'y a en ce moment que l'augmentation minime de cylindrée, le taux de compression relevée et la ligne d'échappement complète qui peuvent faire quelque chose. Pour l'instant c'est juste le caractère du moteur qui est changé, avec beaucoup moins d'inertie grâce à l'allégement de l'équipage mobile de plusieurs kilos et à son équilibrage.

Première modification, ça va rester soft, je change le volant, pour enfin envoyer à PG le moyeu que je lui promets depuis si longtemps. J'ai donc un Momo Prototipo alu état neuf à vendre.

Merci pour vos encouragements en tout cas, ça fait bien plaisir.

Ca donne presque envie de couler une bielle rien que pour tout ouvrir et tout refaire

Stef

Presque.